电池冷却:走向充电涡轮

持续的进化在电池管理

电动汽车在上升,与他们分享所有的新车注册在2021年再次上升。有很好的理由:汽车是安静,容易驱动,维护成本更低,更加环保。

然而,一个主要担忧电动车仍未消除。当电池是空的,花了很长时间充电。呼吁常识400公里后休息半个小时,充电期间毫无用处。如果你拥有一辆车,你希望它总是可用。

更大的接受,e-cars需要充电速度比他们今天做。一个新一代的电池热管理可能是解决问题的办法。高度专业化的冷却剂是决定性的。

但实际上收费为什么花了这么长时间?如何缩短充电时间?

电池必须保持冷静

即使在今天,充电快站可以提供300千瓦的电力。提供足够的能量为300公里10分钟收费。但是有一个问题:几乎没有可用e-car今天可以以这种速度。电池的热管理是不为这而设计的。“强烈的电流加热电池内部的一个点变得不利于其热稳定性,导致如电解液降解,导致不可逆容量损失,”拉斐尔施密茨解释说,电池专家朗盛。因此更大的接受e-cars关键在于更好的电池冷却,他补充道。

一个关键接受e-cars:更好的电池冷却

但你如何冷静下来一个电池吗?最简单、最便宜和最无效的方法是空气冷却。开车时,气流有助于散热。但当充电时,汽车静止。热量只能慢慢消散。快速充电用这种方法是不可行的。

这就是为什么今天大多数制造商依靠间接冷却。在这里,冷却剂循环管道的电池散热。冷却水管冷却细胞摸他们。但不是在自己不要碰的地方。这种技术的影响是有限的。

因此需要一种全新的方法来实现更短的充电时间今天比平常:越来越多的专家把所谓的浸没式冷却发挥作用。在这个过程中,电池是完全沉浸在冷却液。换句话说,它是直接冷却。这允许冷却剂在很短的时间内吸收更多的热量而不是以前的冷却方法。

新一代的冷却剂

这个想法是显而易见的。它的实现,另一方面,对化工行业是一个挑战。“浸入式冷却,冷却剂使用前必须执行许多不同的和比,”大卫·斯特解释说。他负责开发团队致力于新的冷却剂在Naugatuck朗盛的技术中心,美国和曼海姆,德国。因为这些直接流到电池,他们不能导电。他指出,液体不应与各种金属发生反应,他们周围的塑料或橡胶。他们必须能够流动,无论电池内的温度。

所有这些属性添加到高阻燃性的要求,高的热容和环境兼容性。显然,浸没冷却冷却剂制造商来说是一个真正的挑战。

重要的冷却剂:

更短的充电时间,朗盛的产品

产品开发者在朗盛的润滑剂添加剂业务部门进一步开发现有产品的技术发展。

• 合成烃(PAO):这些特别纯,合成碳氢化合物液体不与周围的材料和反应都好热、电性质。
  
  
• 多元醇酯(坡):基于朗盛的高纯度Hatcol酯液技术,他们有很好的热、电气性能以及高的耐火性。
  
  
• 磷酯(PE):基于我们的防火Reolube液压流体,它们提供终极火和燃烧保护在发生意外损坏或电气故障。

在未来的愿景是将几乎不再收取e-car比内燃机汽车加油。但这需要一段时间,变成现实。浸没式冷却目前仍在发展汽车工业。例如,电池组必须设计不同的工作。虽然一些有限的例子浸没冷却今天出现在市场上,它有望成为常用的轻型乘用车,未来3 - 5年。