节约成本，性能优异

在发动油锅的制造中，在轻质结构，成本切割功能集成和设计灵活性方面，聚酰胺在钢板或压铸铝中提供了许多优势。因此，聚酰胺66因此，近年来，串联生产这些大型注塑部件的串联生产广泛使用。然而，聚酰胺6也非常适合于目的，从越来越多的应用中可以看出。该趋势的最近一个例子是由IBS Filtran GmbH制造的传动油底的形式，并由Lanxess的Durethan Bkv35H2.0组成。它是来自各种汽车制造商的最新一代自动变速器的一部分。“IBS Filtran和Lanxess在乘用车在乘用车的油路部件的开发中享有长期和成功的伙伴关系。我们的工作亮点之一是开发汽车的第一个塑料传动油锅，“Lanxess的IBS Filtran关键客户经理Babak Talebloo说。

收缩率低，易于焊接

“在新的油底壳中使用聚酰胺6背后有两个主要因素。它满足了在耐热性和耐油性、韧性和表面质量方面的关键要求，比任何类似的聚酰胺66都要便宜得多。”IBS滤液广泛研究了重量为35%的短玻璃纤维增强聚酰胺6的耐油性和耐热性。
在各种透射油中在150℃下的耐久性测试表明，就老化而言，与可比较的聚酰胺66没有差异。实际上，聚酰胺6具有稍微更好的抗冲击性和伸长率，这意味着油锅是通常能够更好地应对石头碎屑。通过该化合物可以实现的优异表面质量是另一个好处。例如，油底壳垫圈周围的区域的这些出色的表面特性有助于垫圈良好工作。聚酰胺6也表现出较少的收缩，这具有类似的效果，因为它导致较少的翘曲。材料的良好焊接性是其另一个优点。通过振动焊接将滤油器的内壳连接到平底锅的主体。“焊缝展示了巨大的强度，因此能够可靠地承受压力，”博登说。

聚酰胺的结构供给问题66

在过去三年中，聚酰胺66有时变得昂贵得多，这主要是由于制造这种材料的主要产品己二腈的短缺，而且在某些情况下无法获得足够的数量。这也促使用于油路的塑料元件制造商寻求更经济、更可靠的聚酰胺66替代品。聚酰胺6是一种可行的候选材料，因为它具有相似的特性。博登解释说:“例如，除了汽车变速箱油盘，我们越来越多地看到卡车油盘和汽缸盖使用聚酰胺6进行系列化生产和开发。”

更多的产品添加到油路组件的范围

Lanxess一直在扩展其用于车辆油电路的聚酰胺范围。在新增的添加中是Durethan Ecobkv30h2.0，Ecobkv35h2.0和Ecobkv60xf。从废玻璃制造的再生纤维分别占这三种聚酰胺6化合物的30％，35％和60重量％。独立检验公司的生态循环已经使用质量平衡法检测了每种化合物中再生材料的数量188bet安卓客户端，并根据ISO 14021：2016获颁Ecolop证书。正如博登所说，“与这些产品一起，我们在一步时掌握了汽车行业中再生材料的趋势。”油路中的新应用的另一个例子以XTS系列的聚酰胺形式。XTS代表Xtreme温度稳定，并强调化合物非常高的长期热阻高达230°C。“例如，它们可以用于催化转换器上安装在变速器附近的车辆上的油平板，这导致油路在排气处理间隔期间被增加的热载荷，”Boden解释。“这些化合物的使用可以避免安装偏转板以保护油锅免受强烈的热量。”

全面的HiAnt客户服务

通过HiAnt工程服务，HPM为IBS滤液传动油盘的开发提供了全面的支持。在这个品牌下，业务单位结合其在产品、应用、程序和技术开发方面的专业知识，帮助与客户合作。例如，HPM对变速器油底壳的临界载荷情况进行了模拟，如石屑。它提供的服务还包括对成品部分进行测试，例如涉及石屑和输送石油沉积物的测试。