电动汽车充电入口的新设计

电动车辆的繁荣导致对收费基础设施的塑料需求急剧上升。Lanxess相信，该领域提供了丰富的机会，可以使用其Durethan聚酰胺和POCAN聚酯。这些热塑性化合物获得的可能性在来自Lanxess用于充电入口的新设计概念中进行说明。它们安装在电池电动车中，并容纳外部充电站的充电耦合器。“我们的方法旨在使用模块化配置，以便在正确的位置获得合适的材料，以满足适用于具有最佳精度的各个组件的复杂要求，”Gregor Jaschkewitz，Application Developer在高性能材料（HPM）业务中解释设计设计的单位。“与此同时，高水平的功能集成旨在使其尽可能简单地组装整个单元，这意味着螺纹组件和最小部件以保持成本低。”

从项目中转移专业知识

该设计是朗盛与充电系统制造商合作讨论的成果，并结合朗盛在众多充电基础设施开发项目中积累的经验。Jaschkewitz说:“这意味着它也满足了许多制造商的愿望，即在充电入口密封方面尽可能灵活。”例如，可以使用o形环、密封绳或家用密封件，也可以使用双组分注塑工艺制造的唇形密封件。

综合热管理

该充电入口设计的关键要素是前后壳体，用于从充电站和致动器的连接器的插座。后者将连接器锁定在适当位置以防止其在充电过程中意外或故意拔出。销钉是另一个基本要素。它将金属连接器销固定在适当位置，以及带有电缆的印刷电路板（PCB），用于用直接或交流电流充电。特别注意Pin持有者的设计。它定位了电缆，使得充电期间产生的热量不仅通过它们而散发，而且通过不使用的其他电缆消耗。“这意味着销钉支架支持热管理，从而使高电流充电更容易，”Jaschkewitz说。

一旦电缆和接触引脚已经被放置在holder和PCB已经被夹在，所有的充电入口组件被放在一起的帮助snap fits。缆绳在最小的张力下固定在适当的位置，这样它们就不会在房屋中脱落。Jaschkewitz:“不需要螺丝就能连接部件的能力简化了组装过程和相关物流，从而降低了制造成本。”

满足高材料要求

用于充电入口的塑料是必需的，符合IEC 62196-1标准，并提供高电绝缘电阻以及高介电强度和跟踪电阻。良好的阻燃性能也是必不可少的。直接与实时部件直接接触的部件必须根据IEC 60695-2-11以850°C的发光线点火温度通过IEC 60695-2-11传递发光线端产品测试（GWEPT）。在80°C储存七天后，塑料部件不得表现出任何表面变化 - 例如衰老引起的裂缝。还需要高级机械性能（例如良好的韧性）以确保充电入口不易受到凸起或故意破坏的影响。“我们的材料解决方案包括理想地适用于该要求范围的化合物。在某些情况下，还提供专门为电动汽车开发的版本，“Sarah Luers说，Sarah Luers说，Sarah Luers说，Application开发人员。“这包括例如高度耐候和抗紫外线的外壳产品以及对于需要特别尺寸稳定的部件，具有低收缩和翘曲的材料。具有良好机械性能的导热聚酰胺6化合物用于销钉，其受重热负载受到重大载荷。这还包括通过美国承销商Laboratories Inc.测试学院的UL 94易燃性测试的产品类型，V-0评级。

组件设计支持

朗盛通过其HiAnt服务品牌协助收费系统制造商提供广泛的服务。例如，它代表其项目伙伴计算和模拟组件的几何形状和材料将如何影响组件产生的热量。其他服务包括按照标准进行重要的可燃性测试和进行机械测试，如球落测试。

充电插头的设计也在开发中

朗盛目前正在考虑将新设计应用于充电基础设施的进一步组件，如充电插头。在汽车充电入口的设计和材料方面积累的专业知识可以在很大程度上部署在这里，因为要求非常相似。